FELIZ AÑO NUEVO 2018 COLOMBIA

FELIZ NAVIDAD 2017

En Latinoamérica falta comercio intrarregional

En Latinoamérica falta comercio intrarregional

os países de América Latina deben profundizar su comercio entre sí y promover el crecimiento de grandes empresas que son, a fin de cuentas, las que protagonizan el movimiento de inversiones, bienes y servicios. Marzelo Elizondo, presidente de la consultora Desarrollo de Negocios Internacionales (DNI), considera que esos son los grandes retos que tiene la región. Sus opiniones se dieron en un encuentro de expertos con periodistas, previo a la Cumbre Ministerial de la OMC que se cumplió la semana que termina en Buenos Aires (Ver recuadro). Elizondo analizó la experiencia e influencia de América Latina en el sistema multilateral de comercio.

¿Cuál es la experiencia de América Latina en el sistema multilateral de comercio?

América Latina inició un proceso de globalización en los últimos 30 años, con una intensidad menor que la que han tenido otras regiones del mundo, por ejemplo los países asiáticos. Aún así, dentro de la región, los países del Pacífico han sido un poco más dinámicos que los del Atlántico.

¿Qué se requiere para acelerar?

En primer lugar alentar a tener empresas más internacionales. En el mundo tienen más comercio los países que tienen compañías globales que invierten y consiguen alianzas, generan información y conocimiento. De las 100 empresas mundiales hay una sola que es latinoamericana (Vale do Rio Doce de Brasil). Y segundo, creo que Latinoamérica debe integrarse en sí misma. Esta región dividida en Atlántico y Pacífico desde el punto de vista institucional y de modelo, ha obstaculizado el comercio intrarregional. Comerciamos más con el resto del mundo que con nosotros mismos. Creo que esa dicotomía entre el regionalismo cerrado del Mercosur y el regionalismo abierto del Pacífico debería concluir hacía un acuerdo mayor para generar flujo de comercio dentro de la región.

¿Cuál ha sido el papel de Colombia en ese escenario regional?

Soy un admirador de la conformación de la Alianza del Pacífico, de la cual son parte Colombia, Perú, Chile y México. Creo que logra mezclar un acuerdo entre países con la flexibilidad suficiente para que, además de vincularse entre ellos, puedan estar preparados para relacionarse con terceros, especialmente con países del otro lado del Pacífico como los asiáticos. Por otro lado, Colombia es un país con gran propensión a la apertura en términos institucionales. Quizás la participación del comercio internacional en el PIB no es tan alta como los vecinos pero desde el punto de vista normativo es un país muy abierto. Es muy importante seguir este proceso de institucionalización local con adaptación a normas internacionales. Me parece que es un buen ejemplo a seguir, sobre todo para los que estamos de este lado del Atlántico.

¿Advierte rezagos en Mercosur?

Claramente. El Mercosur ha tenido un comercio que se ha retraído. Tiene un comercio interno del 60% del que era hace 5 años y sus exportaciones al resto del mundo también han caído. Necesita una mejora en su estructura normativa. El modelo a seguir para el Mercosur es de una flexibilidad mayor como la que Colombia ha logrado.

¿Es clave que las empresas estén en negociaciones entre países?

No es sólo que los gobiernos deben permitir la participación de las empresas. El propio sector privado tiene que involucrarse más con los gobiernos. Las empresas suelen tener muy poco desarrollada su habilidad para asistir a los gobiernos en las negociaciones. ¿Las grandes empresas no pueden ser actores pasivos en las relaciones comerciales de sus países? Si uno estudia el comercio internacional, la suma de las exportaciones del mundo son más o menos US$20 billones. El 80% de la totalidad de las exportaciones del mundo se desarrolla dentro de lo que se conoce como las cadenas globales de valor, que son alianzas entre empresas que se vinculan a través de procesos de inversión, encadenamiento, compartiendo conocimiento y estrategias, haciendo investigación y desarrollando proveedores qué sirven para toda la cadena. Entonces, si uno quiere mejorar la penetración comercial lo debe hacer a través de estas compañías.

HAPPY THANKSGIVING DAY ¡¡¡

LA CUMBRE APEC 2017 EN LA CIUDAD DE DANANG EN VIETNAM

La Semana de la Cumbre del Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico 2017 (APEC 2017) se inició este 6 de noviembre en la ciudad central de Da Nang con la Conferencia de balance de los altos funcionarios (CSOM) y el Foro de Voces del Futuro del APEC 2017. El Foro de Voces del Futuro del APEC 2017 se inauguró bajo el tema “Crear un nuevo impulso, fomentar juntos un futuro común”, al cual asistieron los 120 delegados de las 21 economías miembros del Foro de Cooperación Asia-Pacífico.

El tráfico de carga en el Puerto de Miami registra cifra récord

El tráfico de carga en el Puerto de Miami registra cifra récord

Miami Herald.-

El tráfico de contenedores de carga en el Puerto de Miami (PortMiami) registró en el mes de agosto una cifra récord equivalente a 99,546 unidades de 20 pies, un incremento de 18.5% frente a los volúmenes del mismo periodo del año pasado. Una de las razones principales del aumento, según funcionarios de PortMiami, fue la inversión de más de $1,300 millones en la infraestructura de las instalaciones portuarias, que incluyen el dragado del canal de embarque a 50 y 52 pies y la construcción del nuevo túnel de acceso al puerto para acelerar el tráfico de vehículos. PortMiami también adquirió cuatro enormes grúas de contenedores, conocidas como “super-post-Panamax”, para buques de aproximadamente 22 o más contenedores de ancho, y ha invertido en una línea de tren que conecta a Miami con el 70% de la población de los EEUU en menos de cuatro días.

El crecimiento también ha sido impulsado por la expansión de los servicios ofrecidos por los socios de carga del Puerto, como el nuevo al Golfo Mediterráneo por parte de Hapag-Lloyd, clasificada como una de las navieras de transporte de contenedores más grandes del mundo.

Adicional a esto, Seaboard Marine, considerado el mayor transportista de carga del Puerto de Miami, lanzó recientemente dos nuevos servicios directos a América Latina: Miami-Costa Rica, y Miami-Ecuador-Perú. “Nuestro equipo entiende que la clave para el crecimiento y el éxito depende en gran medida de nuestro compromiso para proporcionar un servicio rápido y confiable”, dijo Juan M. Kuryla, director y CEO del Puerto. Por su parte, el alcalde de Miami-Dade, Carlos A. Gimenez, destacó el trabajo que se ha logrado con socios para hacer crecer a PortMiami como una puerta de “salida mundial”. “Nuestro puerto es un motor económico vital y su crecimiento continuo representa miles de puestos de trabajo y mayores oportunidades para nuestra comunidad”, afirmó.

Fuente:CATALINA RUIZ PARRA iruiz@elnuevoherald.com

EXPOALIMENTARIA 2017 LIMA PERU 27,28 Y 29 SEPTIEMBRE

Expoalimentaria es la feria internacional de alimentos, bebidas, maquinaria, equipos, insumos, envases y embalajes, servicios, restaurantes y gastronomía más grande de la región, la cual se constituye como el punto de encuentro internacional de empresas exportadoras, y selectos compradores provenientes de los cinco

HOY SE REABRE EL AEREOPUERTO INTL DE MIAMI

Los vuelos de pasajeros y los vuelos de carga en MIA (Miami Intl Airport) se reanudaron sobre una base limitada hoy martes, 12 de septiembre. Los pasajeros deben contactar a su línea aérea directamente para confirmar el estado del vuelo antes de llegar al aeropuerto. Carga Miami Bogota Tel (305)428 2211 otros destinos email: tlcsoluciones@aol.com #Miami #Florida #MIAairport #MiamiAirport #AfterIrma

MIAMI INTL AIRPORT CERRADO POR EL HURACAN IRMA

Huracán Irma: el aeropuerto de Miami seguirá cerrado hasta que se evalúen daños

El

agua causó estragos "importantes" en las instalaciones de la terminal. Hoy lunes no habrá vuelos.

El Aeropuerto Internacional de Miami (MIA), cerrado para los vuelos comerciales desde el viernes pasado, anunció hoy que la decisión de reanudar su actividad se tomará una vez que se evalúen los daños causados por el huracán Irma. En un aviso publicado en su cuenta de Twitter, las autoridades del aeropuerto señalaron que no están previstos para hoy vuelos comerciales y que solo "algunas aerolíneas" trasladarán por vía aérea personal y tripulaciones con el fin de prepararse para la reanudación del tráfico aéreo.

En la misma red social Emilio T. González, director y jefe ejecutivo del Departamento de Aviación del condado de Miami Dade, indicó que el agua ha causado daños "importantes" a las instalaciones del aeropuerto, sin dar más precisiones.

Irma ya es tormenta tropical: buscan sobrevivientes en los Cayos y comienza la limpieza en Miami

El aeropuerto aconseja en su página de Twitter a los pasajeros que consulten con sus aerolíneas para confirmar los vuelos. Y avisó que la terminal anunciará las novedades una vez que se reanuden las operaciones. De acuerdo con la página web de la Oficina de Gestión de Desastres de Florida, que publica una lista actualizada de aeropuertos que permanecen cerrados a causa de Irma, los más importantes, como el MIA, el de Fort Lauderdale-Hollywood (FLL) y el de Orlando, están o totalmente cerrados o sin actividades comerciales.

Algunos de estos solo están abiertos para operaciones de emergencia.

Irma tocó tierra en los Cayos de Florida, el extremo suroriental de EE.UU., el domingo, tras haber pasado por Cuba y otros países del Caribe como huracán de categoría mayor dejando una estela de destrucción y muerte.

El domingo tocó tierra también horas después en Marco Island, un centro vacacional en la costa suroeste de Florida, y después siguió su avance hacia el norte aunque debilitado.

Esta mañana, el huracán Irma fue degradado a tormenta tropical, aunque la fuerza de sus ráfagas se mantiene cercana a la de un ciclón, anunció en la mañana del lunes el Centro nacional de huracanes (NHC) estadounidense. El ojo de Irma se situaba a las 8:00 locales (9:00 en Argentina) a 170 kilómetros al norte de Tampa, en Florida, con vientos de hasta 110 km/h.

Las primeras informaciones sobre el pasaje de Irma por Florida dan la impresión de que los daños no son tan generalizados como se temía.

Hasta ahora la cifra oficial de muertes causadas por Irma e Florida sigue en tres, aunque algunos medios informan de que han ascendido a cinco en las últimas horas, según sus fuentes. Fuente: ElClarin

Miami: Aerolíneas cancelan y cambian vuelos por huracán Irma

CIUDAD DE MÉXICO.- Las aerolíneas mexicanas que vuelan a destinos como Puerto Rico, República Dominicana, Cuba y Florida en Estados Unidos, alertaron a sus pasajeros por cancelaciones y cambios de itinerario ante el paso del huracán Irma. Volaris Volaris informó que este sábado 9 de septiembre, estarán cancelados los vuelos 976 y 977 entre Guadalajara y Orlando y Orlando y Guadalajara. Mientras que para el domingo 10 de septiembre, la empresa canceló los vuelos 980 y 981 México-Orlando, Orlando-México. Los 997 y 996 correspondientes a Guadalajara-Miami y Miami-Guadalajara. Además del 994 y 995 Ciudad de México-Miami y Miami-Ciudad de México. “Derivado del pronóstico del rumbo del huracán, algunos vuelos y destinos cercanos podrían sufrir afectaciones adicionales, por lo que recomendamos estar pendientes de posibles cambios de ruta, retrasos y/o cancelaciones”, dijo Volaris. La aerolínea aseguró que los clientes que tengan vuelos reservados desde y hacia Florida, entre el 6 y el 10 de septiembre, podrán volver a reservar estas mismas rutas, sin cargos adicionales, durante los próximos 90 días. En tanto que los pasajeros que tienen vuelos este 6 de septiembre hacia y desde San Juan, podrán volver a reservar en los próximos 60 días. Además, podrán encontrar más detalles en la página de la aerolínea volaris.com Interjet

Por su parte, Interjet, informó que para el viernes 8 de septiembre han sido cancelados los vuelos: 4902 Cancún-La Habana 4903 La Habana-Cancún 2902 México-La Habana 2903 La Habana-México 904 Cancún-La Habana 905 La Habana–Cancún 2900 México-La Habana 2901 La Habana–México

Para el sábado 9 de septiembre, han quedado cancelados 2900 México-La Habana 2902 México-La Habana 4902 Cancún-La Habana 904 Cancún-La Habana 4903 La Habana– Cancún 2901 La Habana–Cancún 905 La Habana–Cancún 2903 La Habana–México 3950 México–Santa Clara 3951 Santa Clara- México.

Interjet apoyara a todos los pasajeros que resultaron afectados por las cancelaciones ofreciendo las siguientes opciones: otorgar la protección en el siguiente vuelo disponible, y condonar los cargos por cambio y diferencia de tarifa del 10 al 30 de Septiembre del 2017, considerando que el cambio no debe de superar la vigencia del boleto”. Mientras que en el caso de los vuelos hacia y desde Miami, que podrían ser afectados, la empresa recomendó a sus pasajeros revisar el estatus de sus vuelos constantemente para estar informados de posibles cambios. Los viajeros podrán consultar el sitio web interjet.com.mx Aeroméxico Aeroméxico corroboró que por el momento ha cancelado un solo vuelo entre México y La Habana para el jueves 7 de septiembre. La aerolínea pidió a los pasajeros consultar su sitio web aeromexico.com para conocer cualquier variación respecto a esta contingencia; además de posibles afectaciones en vuelos desde y hacia Santo Domingo, La Habana, Orlando y Miami. A los pasajeros no se les cobrará el cargo por cambio de fecha de salida, regreso o vuelo. El programa aplica del 05 al 09 de septiembre con periodo de viaje hasta el 12 de septiembre de 2017. No se aceptarán boletos emitidos después del 09 de septiembre de 2017. *LIVM/KGB

Les desea su agencia de carga Tlc Soluciones Logisticas Miami "Feliz Dia del Trabajo" USA

La movilización de contenedores en puertos de América Latina y el Caribe aumentó un 6,7% durante el primer trimestre de 2017

Movilización de contenedores sube 6,7% promedio en 75 puertos de América Latina y el Caribe

El alza se explica, principalmente, por las cifras de Nicaragua, Panamá, México, Chile y Perú La movilización de contenedores en puertos de América Latina y el Caribe aumentó un 6,7% durante el primer trimestre de 2017. Las cifras son alentadoras para un gran número de puertos de contenedores en la región, de acuerdo a un boletín difundido por la Cepal. El incremento del movimiento portuario de contenedores revierte la desaceleración observada en la actividad en 2016, con el alza del primer trimestre determinada, principalmente, por el incremento en la actividad de ocho países: Nicaragua (22,1%), Panamá (12.6%), México (10,0%), Chile (10,0%), Perú (8,2%), Republica Dominicana (38,8%), Guatemala (6,9%) y Honduras (7,7%). No obstante, hubo caídas en tres países de la región: -4,7% Colombia, -9,1% Argentina y -6,1% Ecuador. Otros países con tasas de crecimiento positivas, aunque menores fueron: Brasil (1,4%), Costa Rica (1,2%), Uruguay (2,7%) y El Salvador (1,0%). Los puertos de Republica Dominicana, Brasil, Guatemala, Panamá, Chile, Perú y México fueron los que mostraron mayores tasas de crecimiento en la región: Caucedo (54%), Haina (18%), Suape (31%), Puertos Barrios (29,5%), Colón (26,4%), Valparaíso (21,9%), Paita (18,2%), Callao (7,3%), Veracruz (13,5%), Manzanillo (10,3%) y Altamira (9,9). Las mayores caídas en volumen de la actividad la sufrieron los puertos de Guayaquil -6,1% (Ecuador), Buenos Aires -9,1% (Argentina), Paranaguá -7,3% (Brasil) y Buenaventura -18,5% (Colombia). MundoMaritimo

La ciudad de Miami, cumplio el 28 de julio, 121 años desde que fue proclamada como ciudad.

La ciudad de Miami, cumplio el 28 de julio, 121 años desde que fue proclamada como ciudad.

Su historia se remonta a cuando Florida era parte del Imperio español. Antes de esto, era habitada por los Indios Tequesta. El área en la que actualmente se encuentra Miami era conocida como Territorio de la bahía Vizcaína en los primeros años de su fundación. En este sentido, las pocas publicaciones de la época que se han conservado describen el área como una zona salvaje con muy buenas expectativas. La ciudad prosperó durante la década de los veinte del siglo XX pero se debilitó tras la caída del Boom de los años 20 así como por el huracán de Miami de 1926 y la Gran Depresión de los 30. Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, Miami, que estaba bien situada debido a su posición estratégica en la costa sur de Florida, jugó un importante papel en las batallas contra los submarinos alemanes.

Fecha histórica

El 28 de julio de 1896, Miami obtuvo el título de ciudad con una población de 300 personas. La guerra provocó que la ciudad viera aumentados sus habitantes cubanos hasta medio millóm. Tras la llegada al poder de Fidel Castro en Cuba en 1959, miles de exiliados cubanos emigraron a Miami huyendo del comunismo. En la actualidad, Miami es uno de los principales centros financieros y culturales del mundo, donde habitan miles de latinos. Miaminews24

Productos hispanos fortalecen cada vez más la economía en Estados Unidos

Productos hispanos fortalecen cada vez más la economía en Estados Unidos

l comercio es una de las columnas vertebrales de la economía en todos los países, y Estados Unidos al ser una de las mayores potencias económicas, es una puerta para entrar al mercado internacional. Además, pequeños, medianos y grandes empresarios de países de América Latina, tienen una gran ventaja: la cercanía y facilidades comerciales que hacen de Estados Unidos un destino atractivo para realizar exportaciones. Según lo citó en un reportaje el diario Expansión, en el caso de México, “Más del 50% de todas las mercancías que se negocian entre México y Estados Unidos por el Tratado de Libre Comercio pasa por San Antonio, (Texas) lo que la convierte en una ciudad asequible para los emprendedores que desean exportar”, dijo Jill Metcalfe, directora de Casa San Antonio en México. Al hablar de importaciones, Estados Unidos cuenta con otras ventajas como las tarifas aduaneras que están entre las más bajas del mundo, aproximadamente un 3%. Las tasas de importación son una fuente de ingresos para el Gobierno de Estados Unidos y son un modo de restringir o facilitar la importación de ciertas mercancías. Además, los tratados de libre comercio entre países como México y EE.UU. , también facilitan la negociación y movilidad de muchos productos. Las importaciones as u vez, hacen que se consigan materiales más económicos, se genera empleo, y mejora la calidad de producción del mercado estadounidense a nivel internacional. La población hispana representa casi un 20% en el territorio de Estados Unidos, y el aporte de esta comunidad ha hecho su aporte significativo para el fortalecimiento de la economía de esta potencia mundial. Los productos hispanos, se encuentran cada vez con mayor fuerza en los estantes de los supermercados, y la presencia de fábricas en varios sectores, se conoce por la excelente calidad que es preferida en el país.

Historias de emprendedores latinos sobran en todos los estados y aquí les presentamos algunos de ellos.

Al principio, parecía un reto vender sus panes, dulces de repostería, marcas de café, de galletas y artesanías. Después de todo, se trata de productos traídos de Puerto Rico o elaborados con el sabor puertorriqueño y la mayoría de su clientela no tiene vínculos con la isla caribeña. Pero Anabelise Del Valle, administradora de Gerry’s Cake Supplies, dijo que la clave está “en conocer bien tu producto y tenerle confianza”. “Cuando tú recomiendas algo, no por vender sino porque se parece a lo que buscan, van a regresar y te van a decir ‘esto es lo que quiero’ aunque no sean puertorriqueños’, destacó Del Valle.

Puso como ejemplo el café. Gerry’s Cake Supplies trae de Puerto Rico varias marcas. “Con el café nos preguntan cuál es el más fuerte, cuál el más suave, y, como conocemos bien nuestro producto, sabemos qué ofrecerle”, dijo.

La oferta de esta panadería es mucho más amplia que café. Venden artesanías, dulces, galletas y suvenires, entre otros productos, que traen de Puerto Rico. A eso se añade que los productos que preparan en la propia panadería llevan el sabor indiscutiblemente puertorriqueño, incluyendo el pan “sobao”, el “pan de agua”, quesitos, pastelillos de guayaba, tornillos, sorullitos, alcapurrias, empanadillas, rellenos de papa y bacalaítos. Por eso, a pesar de que ese no es formalmente su nombre, sus clientes llaman a este comercio hispano, La Panadería Boricua. La panadería tiene once años y Eduardo del Valle, hermano de Anabelise, la adquirió hace casi cinco. Está en Norcross, Georgia, en un vecindario donde abundan los hispanos de origen mexicano y centroamericano y donde se han mudado muchas familias puertorriqueñas en los pasados años. “Se acostumbraron a lo que es una panadería y repostería puertorriqueña. Al principio, venían a pedirnos bolillos. Ya no. Ahora piden pan sobao”, contó Anabelise.

Productos de La silla Wholesales

Su historia es similar a la de Genaro Cantú, un mexicano que, junto a un compadre y amigo de infancia, estableció La Silla Wholesales, una empresa de la ciudad de Dallas, en Texas, que vende productos traídos de México –como alfarería, incluyendo imágenes de la Virgen de la Guadalupe, el Chapulín Colorado y los personajes del Chavo del Ocho– y otros productos que elaboran ellos y que llevan la impronta netamente mexicana, como piñatas y hojas para tamales.MundoHispanico.-

Perú:Exportadores buscan ampliar sus mercados en los sectores manufactura y agro en el Mercosur

Productos peruanos son atractivos en el Mercosur

Exportadores buscan ampliar sus mercados en los sectores manufactura y agro, según Idexcam. La Cámara de Comercio de Lima (CCL), a través del Instituto de Investigación y Desarrollo de Comercio Exterior (Idexcam), ha identificado 24 productos con altas posibilidades de competir en los sectores de manufactura y agroindustria de los mercados argentinos, brasileños y uruguayos, miembros del Mercado Común del Sur (Mercosur). En el caso de Argentina, podrían ingresar 10 nuevos productos (uvas frescas, palta, concentrado de hierro, ácido sulfúrico, galletas dulces, aceites esenciales de limón, algas, papeles de pasta, etc.). “Las importaciones de estos productos son más de US$150 millones, lo que lo hace un mercado atractivo para su ingreso”, declaró Carlos Posada, director ejecutivo del ldexcam-CLL.

Asimismo, las exportaciones actuales que podrían aumentar son los bolígrafos, llantas radiales de automóviles, placas de plástico no celular, carmín de cochinilla, palmito, tejidos de algodón, entre otros.

Por otro lado, los nuevos bienes que podrían ingresar al mercado uruguayo serían caña de azúcar, preparaciones de petróleo, alimentos para aves, alambres de cobre, hidróxido de sodio, butano, chocolate, aceites de palma y cerveza de malta. Mientras tanto, también se podría mejorar la cantidad exportable de lana esquilada, preparaciones para perfumar, tapones de plásticos y polos de algodón. A pesar de que no se han encontrado nuevos productos que podrían tener un alto nivel de competitividad para exportar a Brasil, existe la oportunidad de aumentar los envíos de uvas frescas, cebollas, moluscos y cazones congelados, productos que han venido siendo atractivos en los últimos años. Finalmente, Posada consideró que los cambios de gobierno presentados anteriormente en Brasil y Argentina, a unos menos proteccionistas, podrían ampliar la cartera de productos exportados, ya que, a pesar de la cercanía, las barreras comerciales hacen muy difícil acceder a estos mercados con precios competitivos.

Tenga en cuenta

Para la CCL, a pesar de ser considerado uno de los países con más obstáculos al comercio, las importaciones de Brasil desde Perú sumaron US$306.9 millones en 2016. Mientras, las compras desde Argentina y Uruguay fueron de US$124.8 millones y US$28.3 millones, respectivamente. Si te interesó lo que acabas de leer, recuerda que puedes seguir nuestras últimas publicaciones por Facebook, Twitter y puedes suscribirte aquí a nuestro newsletter.Peru21

CERTIFICACION EN CADENA DE FRIO IATA CEIV DE AMERIJER INTL AIRLINES

La finalización exitosa del proceso de certificación permite que Amerijet fortalezca su promesa de superar los altos estándares establecidos por la industria farmacéutica. Amerijet ha invertido mucho en tecnología, infraestructura y procesos en los últimos años para asegurar el manejo y transporte seguro de carga de alto valor y sensible a la temperatura.

“Esta certificación reconfirma nuestro compromiso de ofrecer a nuestros clientes la más alta calidad, profesionalismo y transparencia. Ser la primera aerolínea exclusivamente de carga de los Estados Unidos en recibir el Centro de Excelencia para Validadores Independientes en Logística Farmacéutica es un resultado directo del trabajo duro y las inversiones que hemos hecho en los últimos años a nuestro programa de Control de Temperatura (ATC) “, dijo Vic Karjian, Presidente y CEO de Amerijet International Airlines.

Amerijet tiene más de 40 años de experiencia en el manejo de carga aérea sensible a la temperatura. La aerolínea transporta más de 300 millones de libras (136 millones de kilogramos) de carga, incluyendo 65 millones de libras (30 millones de kilogramos) de productos de temperatura controlada anualmente. Amerijet tiene un edificio de manejo de carga de temperatura controlada en el aeropuerto de Miami que incluye una instalación de enfriamiento personalizada con sistemas de alarma activos, registradores de datos de temperatura y monitoreo CCTV 24/7. Las cámaras de enfriamiento farmacéuticas monitoreadas por computadora proporcionan temperaturas de almacenamiento para ambientes de 15 ° C a 25 ° C, refrigerados entre 2 ° C y 8 ° C y congelados a -0 ° C.

Rasheme Richardson, Vicepresidente de Operaciones del Aeropuerto de Amerijet, añadió: “Como una aerolínea, nuestra función en la cadena de suministro es proporcionar un manejo seguro y garantizar la integridad de la temperatura para todos los envíos farmacéuticos. Exigimos los mismos estándares y procesos uniformes de todos nuestros socios comerciales, incluyendo a nuestros operadores y compañías de transporte terrestre. Cumpliendo con los estándares de logística de la cadena de frío del cuidado de la salud, cual es esperado de los fabricantes de productos farmacéuticos y de las compañías de ciencias de la vida, ayuda a apoyar la iniciativa sanitaria global de poner la seguridad del paciente en primer lugar.

“La estrategia de Amerijet de mejorar su oferta de envió farmacéutica a través de la inversión en la última tecnología de la cadena de frio y de unirse al programa de certificación IATA CEIV Pharma demuestra el compromiso a la seguridad del paciente de la aerolínea. Felicitamos a Amerijet por su logro en satisfacer las expectativas de estandarización y transparencia de los exportadores. Esto contribuirá al desarrollo de un servicio de carga aérea más fuerte, más competitivo y mejorado para los productos farmacéuticos en Norte América y Latinoamérica para este sector vital”, dijo Glyn Hughes, Jefe Global de Carga de IATA. Fuente PWR News

Los alimentos que más le vende el Perú al mundo

Los alimentos que más le vende el Perú al mundo

La canasta agroexportadora del Perú continúa generando el interés de compradores internacionales. Según el Minagri, los despachos de productos agrícolas reportaron un avance interanual de 8% al sumar US$2.032 millones entre enero y mayo del 2017. Aquí un repaso de los alimentos más demandados en el exterior. Las exportaciones de productos agrícolas del Perú sumaron US$2.032 millones entre enero y mayo de este año, monto superior en 8% frente a la cifra registrada en el mismo periodo en el 2016.

El Ministerio de Agricultura (Minagri) informó los despachos agropecuarios llegaron a 130 naciones del mundo. En el periodo de análisis, Estados Unidos se ubicó como el principal comprador de nuestros productos con US$528,3 millones, es decir el 26% del total exportado. Le siguió Holanda (16%), España (7%), Ecuador (5%), China (5%), entre otros países.

Los productos que tuvieron mayor demanda fueron frutas, paltas frescas, café sin tostar, uvas frescas, preparaciones para la alimentación de animales, entre otros alimentos. Aquí el listado de los productos más vendidos en los cinco primeros meses del año, según cifras proporcionadas del Minagri a El Comercio. PRINCIPALES EXPORTACIONES AGRARIAS PRODUCTO AGRÍCOLA Volumen (toneladas) Variación (anual) Valor FOB (mlls. en US$) Variación (anual) Uvas frescas 120113 20,8% 235154 20,5% Paltas frescas 104172 19,9% 230762 39,9% Mangos frescos 118539 25,5% 136847 7,4% Café sin tostar ni descafeinar 36057 13,1% 102042 20,1% Espárragos frescos 28213 -9,4% 101657 -11% Preparaciones para alimento animal 84611 60,9% 87674 60,8% Bananas tipo "Cavendish Valery" 88125 -3,2% 65585 -4,3%

HAPPY INDEPENDENCE DAY USA

FERIA LOGÍSTICA EXPO CARGA 2017 MEXICO

CARGO WEEK AMERICA - Expo Carga genera un modelo de negocios para las principales industrias de transporte de carga y logística, permitiendo así reunirse con importadores y exportadores de productos perecederos, maquila, manufactura y automotriz, a través de un ambiente de networking para profesionales del sector con diversas actividades durante 3 días.

Es la plataforma donde los expertos del sector de comercio exterior y transporte de carga de Norte, Centro, Sudamérica, Europa y Asia se reúnen para hacer negocios, establecer representaciones comerciales y fomentar el comercio internacional usando a México como eslabón que impulsa el encuentro entre todos estos Continentes.

La primavera del Hemisferio Sur acogerá la Cumbre Empresarial China-América Latina y el Caribe (China-LAC)

Empresarios de China, América Latina y el Caribe se reunirán en Uruguay en septiembre 2017

BEIJING, 8 jun (Xinhuanet) -- La primavera del Hemisferio Sur acogerá la Cumbre Empresarial China-América Latina y el Caribe (China-LAC) entre el 30 de noviembre y el dos de diciembre de 2017. Tal evento se anuncia como la instancia más importante de acercamiento entre China y la región. La ciudad uruguaya de Punta del Este que posee una excelente infraestructura para el turismo de convenciones, alto nivel en hotelería y opciones gastronómicas reconocidas mundialmente será la sede. El Punta del Este Convention & Exhibition Center equipado con la tecnología más avanzada, con capacidad para cuatro mil personas y un pabellón de exhibiciones de más de 6.700 metros cuadrados acogerá a los empresarios de China, América Latina y el Caribe.

Actualmente China es el principal socio comercial de Uruguay. Empresas reconocidas mundialmente como COFCO, GEELY, HUAWEI, LIFAN entre otras invierten en ese país.

Antonio Carámbula, director ejecutivo del Instituto Uruguay XXI de Promoción de Inversiones, Exportaciones e Imagen País, durante su estancia en Beijing aseguró: “Temas importantes de la cumbre serán la iniciativa del gobierno chino de una Franja y una Ruta, desde Latinoamérica estamos muy interesados en ver de qué manera nos podemos insertar en la misma, el crecimiento de la región en los últimos años exige un mejoramiento de la infraestructura, la posibilidad de desarrollar energías con fuentes renovables, temas logísticos, intercambio turístico, agronegocio, producción de alimentos y como se insertan las empresas chinas en las mismas, servicios globales, entre otros”. La óptima plataforma de distribución regional, la sólida estabilidad política y social de Uruguay lo convierte en la puerta de entrada al Mercosur, un mercado de más de 250 millones de habitantes. Posee una de las mejores redes de carreteras de América del Sur, puertos de primer nivel y un régimen de Puertos y Aeropuerto Libre, único en la costa atlántica.

Sobre los vínculos de Uruguay con China, Fernando Lugris, embajador de ese país en el dragón asiático ha dicho: “La relación ha llegado a un estado de madurez después de casi 30 años de trabajo, de un comercio que ha venido creciendo, de un diálogo político muy fluido que se ha dado en todas estas décadas a través de todos los gobiernos de Uruguay con el Partido Comunista de China y con el Gobierno de este país.

Una asociación estratégica nos llama a trabajar intensamente en todas las áreas posibles de la relación apuntando a un mayor entendimiento en áreas clave como la ciencia y tecnología. Uruguay apuesta por la innovación, apuesta a la ciencia y la tecnología y teniendo a China como su principal socio comercial es fundamental que esta área de la relación se profundice. Por supuesto, manteniendo nuestra gran prioridad en los asuntos de la cooperación agrícola, en ese sentido nuestro ministro de agricultura participó el pasado mes de mayo en el Foro ‘Una Franja y Una Ruta’, dado que Uruguay se presenta en esta estrategia china como un país agrointeligente que produce alimentos sanos para el mundo y como un nodo logístico importante para el agronegocio y también para todas las otras formas de comercio en el Atlántico Sur”. La cumbre China-LAC es organizada por el Consejo Chino Para el Fomento del Comercio Internacional, Uruguay XXI y el Banco Interamericano de Desarrollo. Es una iniciativa incluida en el Plan de Cooperación con América Latina 2015-2019, lanzado por China a instancias de la CELAC (Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños). La Web www.chinalac2017.com ofrece información detallada sobre el evento en español, chino e inglés.

Economía colombiana es la tercera en América Latina

Economía colombiana es la tercera en América Latina

Colombia se mantuvo como la tercera economía más competitiva de América Latina, según el Informe Anual de Competitividad 2017, que además destacó los avances del país en materia de productividad y comportamiento macroeconómico. De acuerdo con el informe, Colombia sólo es superada por Chile y México. Este año, el informe analizó 63 países, mientras que en 2016 el reporte cobijó a 61.

Colombia ocupó el puesto 54, tres posiciones por debajo de la clasificación del año anterior, cuando se midieron 61 economías.

México pasó del lugar 45 al 48, Perú del 54 al 55, Argentina del 55 al 58, Brasil del 57 al 61 y Venezuela del 61 al 63. Para el reporte de 2017, la productividad en general de Colombia tuvo un ascenso de 12 posiciones, pasando del puesto 32 al 20, entre 63 naciones. Precisamente con ese objetivo, el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo tiene en marcha la Política de Desarrollo Productivo (PDP)e para aumentar la productividad empresarial. A través de ella, esa cartera tiene como meta transformar 2.443 empresas hacia el 2018 con acciones de la puerta de la empresa hacia adentro para que produzcan con mayor valor agregado y sofisticación, facilitando, además, su incursión en los mercados internacionales.

El informe destaca un buen desempeño de Colombia en el factor que evalúa el comportamiento macroeconómico en el último año, donde el país tuvo un avance de 5 posiciones con respecto al año anterior. Esta mejora se explica, principalmente, por los progresos en las áreas de comercio e inversión internacional.

Solo en lo que tiene que ver con el comercio exterior, Colombia mejoró cuatro posiciones, pasando del puesto 59 al 55. El crecimiento de importaciones de bienes y servicios pasó del puesto 57 al 16. Y el mejor desempeño fue el del índice de términos de intercambio que ocupó el segundo puesto. Para la ministra de Comercio, Industria y Turismo, María Claudia Lacouture, el reporte es una invitación a continuar trabajando para fortalecer la competitividad colombiana. “Mejorar las condiciones para hacer negocios es una de nuestras principales banderas y en la que trabajamos con instrumentos que le apuntan a potenciar la productividad, la innovación y la diversificación como detonantes de competitividad sobre todo en las regiones”, dijo la funcionaria. De igual forma, gracias a los avances de proyecto Ventanilla Única Empresarial, el país ganó 7 posiciones en la variable que mide los días para crear empresas, y 14 escaños en la medición en torno a la reducción de trámites.

Resaltan el turismo

Por segundo año consecutivo el informe destacó los avances de Colombia en los ingresos como porcentaje del PIB que percibe por turismo, en donde se escalaron 4 posiciones. Entre el 2010 y 2016 se incrementó en un 65,3% el ingreso de la cuenta de los viajes y el transporte de pasajeros al pasar de US$3.440 millones en 2010 a US$5.688 millones en 2016. En esta medición se registraron progresos en las exportaciones de alta tecnología como porcentaje total de manufacturas, en donde Colombia avanzó 5 puestos, ubicándose 38 entre los 63 países analizados. En cuanto a infraestructura básica, Colombia mejoró en tres posiciones, y pasó del puesto 51 al 48, lo cual es un reflejo de los cambios adelantados por el Gobierno, indicó la ministra Lacouture al analizar los resultados.Fuente El Pais Co

HAPPY MEMORIAL DAY ¡¡¡ USA

Colombia, el país con más zonas francas en América Latina

Colombia, el país con más zonas francas en América Latina

Mañana comienza el tercer congreso mundial del sector en Cartagena. Colombia concentra el 25% de las zonas francas que operan en América Latina. Las inversiones del sector en los últimos 10 años suman $50 billones. Con 108 zonas francas en operación, Colombia concentra el 25% de las 400 que hay en América Latina y se ubica como el país con mayor número de parques industriales en el continente, según datos de la Asociación Nacional de Empresarios (Andi). El régimen franco tiene un importante aprovechamiento en Colombia, pues en los últimos 10 años las zonas francas han recibido inversiones que superan los $50 billones y han generado unos 250.000 puestos laborales. La meta en los próximos tres años es alcanzar unos $20 billones en nuevas inversiones. Este sistema también tiene muchas oportunidades para crecer en la Costa Caribe, ya que de las 108 zonas francas declaradas en Colombia, la región tiene 39, distribuidas así: 17 en Bolívar; ocho en Atlántico; siete en el Magdalena; dos en La Guajira; dos en Córdoba, dos Costa Afuera en el Caribe y una en Cesar. El director de la Cámara de Usuarios de Zonas Francas de la Andi, Édgar Orlando Martínez, asegura que Colombia es uno de los países líderes de América Latina en materia de zonas francas: “Este régimen se remonta a mediados del siglo pasado y pasó de ser un instrumento de promoción de exportaciones a un mecanismo de promoción de la industria, de atracción de inversiones y de generación de empleo”.

Cabe recordar que el régimen de Zonas Francas en Colombia nació en 1958, en Atlántico, con la creación de la Zona Franca Industrial y Comercial de Barranquilla.

Son muchos los retos que tiene el sector para crecer y entre ellos está adaptarse a las condiciones comerciales y de negocios en el marco del comercio global. Precisamente con este fin, el pasado 23 de diciembre de 2016, el Gobierno Nacional expidió el nuevo régimen de zonas francas por medio del decreto 2147.

Congreso mundial

Como un espacio para analizar la situación actual del sector, con sus retos y oportunidades, no solo en Colombia sino a nivel mundial, desde mañana comienza en Cartagena y por primera vez en América Latina, el tercer Congreso Mundial de Zonas Francas. El presidente Ejecutivo de la Organización Mundial de Zonas Francas, Samir Hamroun, afirma que las zonas francas colombianas además de ser una herramienta de desarrollo económico han contribuido al crecimiento de la economía local y han permitido atraer inversiones, incrementar el comercio internacional y generar empleo. El presidente de Grupo Zona Franca de Bogotá, Juan Pablo Rivera, dijo a su vez que para Colombia es una gran oportunidad comercial ser la sede de este Congreso en el que se presentará el desarrollo y crecimiento del país, como líder de zonas francas en Latinoamérica. Actualmente en el mundo funcionan más de 3.600 zonas francas en 138 países, las cuales mueven alrededor del 25% del comercio internacional y generan 70 millones de empleos. En Colombia, de acuerdo con datos recientes del Dane, entre enero y febrero de 2017 las exportaciones totales de mercancías cayeron 15,6% y llegaron a USD409,6 millones, mientras que la balanza comercial registró un superávit de USD17,2 millones.

Zonas francas: Cómo funcionan

Las zonas francas son áreas delimitadas del territorio nacional, donde se desarrollan actividades industriales de bienes y de servicios o comerciales, bajo una normatividad especial en materia tributaria, aduanera y de comercio exterior. Pueden ser permanentes o permanentes especiales. Las permanentes tienen varias empresas o usuarios y se les conoce también como zona franca de parque o multiempresariales. Las permanentes especiales son las de una sola empresa o usuario industrial, e independientemente de la zona donde se ubiquen, tienen la posibilidad de amparar su actividad con los beneficios de zona franca. En general son proyectos de alto impacto económico y social para el país y la región. ElHeraldo.co

DIAN DIRECCIÓN DE IMPUESTOS Y ADUANAS NACIONALES COLOMBIA

ASISTENCIA TELEFÓNICA - DIRECCIÓN DE IMPUESTOS Y ADUANAS NACIONALES

ASISTENCIA TELEFÓNICA DIAN

Líneas de Información General Contact Center 019005550993 Nacional con costo 019001115462 Nacional con costo 057(1) 6059830 Bogotá 057(1) 5462200 Bogotá Línea única de Agendamiento para la ciudad de Medellín y citas de Devoluciones y/o Compensaciones en Bogotá, Cali, Medellín y Bucaramanga 019005558484 Nacional con costo 057(1) 4878200 Bogotá

Para las demás ciudades que cuentan con servicio de Agendamiento solo podrán ser programados a través del enlace asignación de citas dispuesto en el portal: www.dian.gov.co

Horario de atención telefónica de lunes a viernes 6:00 a.m. a 8:00 p.m. y sábados de 8:00 am a 2:00 p.m. Línea exclusiva para atender Peticiones, reclamos, sugerencias y Felicitaciones. - PQSR 057(1) 6070828 Bogotá Para atención PQSR - Horario de atención de lunes a viernes 7:30 a.m. a 5:20 p.m.

FERIA LOGISTICA Y DE TRANSPORTE INTERMODAL 2017 SAO PAULO BRASIL

INTERMODAL SOUTH AMERICA ES EL MAYOR EVENTO DE LAS AMÉRICAS PARA LOS SECTORES DE LOGÍSTICA, TRANSPORTE DE CARGA Y COMERCIO EXTERIOR Considerada por los ejecutivos del sector una plataforma estratégica a la generación de nuevos negocios, Intermodal South America reúne durante sus tres días, los principales actores en el mercado nacional e internacional, impulsando negocios y asociaciones, que sirven como una plataforma para lanzamientos, refuerzo de marca, joint ventures, ventas, contenido y networking.

ACUERDO DE COOPERACION ENTRE NAVIERAS MAERSK,MSC Y HYUNDAI

El director general de Maersk Group, Soren Skou, y el CEO de Hyundai Merchant Marine, C.K. Yoo; junto a Diego Aponte, presidente y CEO de Mediterranean Shipping Company, han firmado, esta semana, un acuerdo oficial de cooperación estratégica entre Maersk Line, MSC y Hyundai Merchant Marine (HMM) en las operaciones Este-Oeste. Esta cooperación estratégica entre 2M y HMM incluirá una serie de intercambios de franjas horarias y compras en las rutas Este-Oeste. Esta cooperación estratégica permitirá a los clientes de Maersk Line tener mayores opciones en las operaciones Trans-Pacific y a los clientes de HMM poder aprovechar los fuertes productos de Asia-Europa de Maersk Line. El acuerdo de cooperación es de tres años con una opción de ampliación y cubre las principales operaciones Este-Oeste.

Maersk Line tiene una larga historia en Corea que abarca 87 años, desde que en 1930 llegase su primer barco al país asiático.

La naviera danesa es la compañía de transporte de contenedores más grande del mundo, conocida por sus servicios fiables, flexibles y ecoeficientes. Proporcionando el transporte marítimo en todas partes del mundo, a través de 317 oficinas en 112 países. La presencia de Maersk Line en Corea se remonta al 5 de mayo de 1930 cuando Nicoline Maersk se convirtió en el primer buque de la línea en atracar en dicho país. Ahora, los buques de Maersk Line llegan a Corea 30 veces por semana y conectan al país asiático con el mundo.

La compañía de contenedores danesa también tiene una fuerte conexión con los astilleros coreanos. En 1981 Maersk ordenó a sus primeros barcos construidos en Corea y desde entonces ha tenido un contrato constante y casi anual con varios astilleros coreanos.

Desde el año 2000, Maersk Line ha encargado 202 buques a los astilleros coreanos, valorados en aproximadamente 23.000 millones de dólares.ElEstrechoDigital.es

INDIA: UNA GRAN OPORTUNIDAD COMERCIAL PARA AMÉRICA LATINA Y EL CARIBE

Con sus más de 1.240 millones de habitantes, India es el segundo país más poblado del mundo ―después de la República Popular China― y la tercera mayor economía en términos de paridad de poder adquisitivo. En 1991, cuando la economía nacional se convirtió en una economía de mercado, consecuencia de una crisis aguda en la balanza de pagos, el gobierno indio puso énfasis en hacer del comercio exterior y de la inversión extranjera un sector primordial de la economía. En 1995, India se hizo miembro la Organización Mundial del Comercio (OMC). India representa una oportunidad importante para América Latina y el Caribe. Pero, ¿cómo puede la región aprovechar esta oportunidad? Según el reporte India: Oportunidades y desafíos para América Latina, coordinado por Mauricio Mesquita Moreira, Asesor Económico Principal del Sector de Integración y Comercio del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), la oportunidad está en enfocarse en el sector donde India se desarrollará de forma más marcada: comercio e inversión en bienes y servicios. Si nos guiamos por la teoría del comercio, parece haber un gran potencial para el intercambio comercial entre ALC e India…: India es, mírese como se mire, un país relativamente escaso en recursos naturales y abundante en mano de obra, mientras que la mayor parte de ALC es lo contrario.

Esta situación complementaria es un indicador de un gran potencial comercial entre ALC e India, que se refuerza con el tamaño y similitud de las preferencias de los consumidores de ambas partes.

Por otro lado, como indica el documento, un gran desafío para el establecimiento de relaciones comerciales entre ambas partes son las tarifas aduaneras. Para el establecimiento de relaciones comerciales entre India y la región ALC, estas tarifas deben ser revisadas, e India debería buscar fortalecer relaciones comerciales con ALC como región, en lugar de relaciones bilaterales de comercio con ciertos países. Relaciones comerciales más estrechas generarían, a su vez, mayor cooperación entre ALC e India, no sólo en términos económicos, sino en cuestiones más amplias y de alcance global, que también fortalecerían los lazos comerciales.

El autor del documento ve, por lo tanto, gran potencial en las relaciones comerciales con India, y por consecuente ALC podría beneficiarse enormemente de ellas.

El comercio acerca a las economías entre sí, haciendo que los incentivos para invertir se vayan aclarando cada vez más y restándole cada vez más importancia a las barreras, especialmente las relacionadas con la información. Hoy, el grueso de la inversión directa en el exterior tanto por parte de ALC como de India se ha dirigido a sus principales socios comerciales en EE.UU., Europa y Asia, pero ha habido algunos ejemplos emblemáticos en el campo de los servicios de informática, minería y manufactura, los cuales podrían tomarse como un anticipo del potencial de estas relaciones. Un aumento en el comercio parece ser un elemento clave para fortalecer y consolidar la cooperación entre dos economías que prácticamente no eran parte de sus respectivas agendas de política exterior hasta que empezaron a abrir sus fronteras al comercio internacional. La similitud de ingreso per cápita y perfil productivo de ambas economías abre grandes oportunidades al intercambio de conocimiento y experiencias de políticas, así como a una acción conjunta en asuntos internacionales. La proliferación en el número de acuerdos de cooperación entre India y ALC confirma el potencial existente. “Es muy probable que un aumento del comercio fortalezca este círculo virtuoso donde el comercio incentive la cooperación, y la cooperación cree aún más oportunidades de comercio.” La cooperación, concluye el reporte, también se beneficiaría de un ambiente institucional más sólido, donde se pueda dar más credibilidad a los compromisos económicos y políticos, así como de un esfuerzo para la recolección de datos y evaluación de resultados. “La tendencia emergente en la cooperación india-ALC, basada fundamentalmente en temas específicos en vez de compromisos generales, parece ser la mejor manera de reflejar los diversos intereses de los países y de maximizar los beneficios de la cooperación.”

Entonces, ¿qué significa esto para las empresas latinoamericanas y caribeñas?

¿Cómo puede una empresa regional, trabajar con sus gobiernos y aprovechar esta oportunidad?

ConnectAmericas, una plataforma online creada por el BID con apoyo de Google, DHL, Visa y Alibaba, hará un webinar gratis sobre Consejos esenciales para hacer negocios en India, el 6 de abril, donde explorará las mejores prácticas para entrar al mercado indio y ofrecerá guías útiles para navegar el proceso de exportación. En inglés. ¡Regístrate! ConnectAmericas se dedica a ayudar a PyMEs en ALC a fortalecer sus empresas, dando acceso a comunidades de clientes, proveedores e inversores, así como cursos y seminarios online orientados a proveer herramientas y conocimiento para hacer crecer su negocio y exportar.iadb.org

FELIZ DIA INTERNACIONAL DE LA MUJER

La reforma del TLC de América del Norte podría afectar sectores clave de EE.UU.

La reforma del TLC de América del Norte podría afectar sectores clave de EE.UU.

Las empresas estadounidenses que importan vehículos y sus piezas, productos electrónicos y frutas del sur de la frontera harían bien en mantenerse atentas al futuro del *Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN).

Bloomberg analizó los datos sobre la exposición de las industrias estadounidenses al comercio según el TLCAN, vigente hace 23 años, y examinó las importaciones estadounidenses de México bajo el TLCAN como porcentaje de las importaciones totales por valor del país.

Los cálculos muestran que las automotrices con sede en Estados Unidos aprovechan los beneficios del TLCAN para mucho más del 90% de sus importaciones mexicanas, mientras que los compradores de productos agrícolas mexicanos como frutas y frutos secos aprovechan el acuerdo en más del 80% de las ocasiones. En ambos casos, los niveles superan los de 1995. Probablemente estas industrias estén sintiendo la incertidumbre desde que Trump dijo querer renegociar el TLCAN para que Estados Unidos pueda obtener más beneficios y que se retiraría del pacto si las negociaciones no resultan como quiere. Si bien su administración no ha dicho mucho sobre qué planea modificar específicamente, los fabricantes quedarán particularmente vulnerables si se avanza para endurecer los llamados requisitos de normas de origen que limitan el contenido de los productores más baratos, especialmente de Asia.

Los camiones

Podría decirse que el fin del TCLAN afectaría desproporcionadamente a una parte de la industria automotriz: los camiones. Estados Unidos impone aranceles anormalmente altos a los camiones procedentes de países de fuera del TLCAN y, de terminarse el acuerdo, más de US$ 20,000 millones en vehículos importados de México podrían quedar sujetos a un arancel de 25%, según Caroline Freund, miembro sénior del Instituto Peterson de Economía Internacional. Cierto es que otras industrias fundamentales comercian cada vez más fuera de los parámetros del TLCAN. Los importadores estadounidenses de productos electrónicos mexicanos están aprovechando el acuerdo mucho menos que antes, si bien este aún cubre la mitad del valor de las importaciones de la industria, y los importadores de metal y muebles están despegándose de los términos del pacto.Gestion.pe

LAS ADUANAS DEL PERÚ INTERCAMBIARÁ INFORMACIÓN DIGITAL CON LAS VUCE PARA AGILIZAR LAS IMPORTACIONES

Sunat intercambiará información digital con VUCE para agilizar las importaciones

El intercambio electrónico de información con la VUCE permitirá a la Sunat validar documentos emitidos por 11 entidades que controlan mercancías restringidas y realizan más de 150 trámites.

Con la finalidad de agilizar el despacho de las importaciones de mercancías restringidas, la Sunat implementó el intercambio electrónico de información y documentos digitalizados con la Ventanilla Única de Comercio Exterior (VUCE). La interoperabilidad se desarrolló en coordinación con el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) en el marco de la Agenda de Competitividad 2014-2018. Dicha iniciativa demuestra el esfuerzo de la Sunat por mejorar los servicios que brinda, y el proyecto está relacionado con los lineamientos del Decreto Legislativo N° 1246, que comprende diversas medidas de simplificación administrativa en beneficio de los usuarios de comercio exterior.

El intercambio electrónico de información con la VUCE permitirá a la Sunat validar documentos emitidos por 11 entidades que controlan mercancías restringidas y realizan más de 150 trámites.

Además, se podrá consultar desde el Portal del Funcionario Aduanero, lo que permitirá prescindir de los formatos de control físico, reduciendo costos y tiempo en beneficio de los importadores. La implementación del intercambio electrónico y documentos digitalizados por parte de la Sunat y el Mincetur contó, además, con la colaboración de Dirección General de Salud Ambiental (Digesa), Dirección General de Medicamentos, Insumos y Drogas (Digemid), Servicio Nacional de Sanidad Agraria (Senasa), Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), Superintendencia Nacional de Control de Servicios de Seguridad, Armas, Municiones y Explosivos de Uso Civil (Sucamec), entre otras entidades. Estas instituciones ejecutaron una serie de cambios en sus procesos y sistemas a fin de contribuir con agilizar las operaciones de importación. La Sunat indicó que seguirá promoviendo la agilización de los procesos de importación y exportación en el marco de su nueva visión estratégica, que tiene por objetivo garantizar un comercio eficiente y aumentar la competitividad mediante la optimización de los procesos administrativos y la eliminación de documentos físicos.Gestion.pe

Cámara de Comercio de EE.UU. insta a Trump a no crear barreras al comercio internacional

Cámara de Comercio de EE.UU. insta a Trump a no crear barreras al comercio internacional

Reuters.- El mayor gremio empresarial de Estados Unidos afirmó que sería un error revocar rápidamente la ley de salud conocida como “Obamacare” sin un plan de seguro de salud que la reemplace, e instó al gobierno entrante de Donald Trump a no crear barreras al comercial internacional.

La Cámara de Comercio de Estados Unidos enfrenta desafíos con el próximo presidente y su equipo, incluyendo superar las profundas divisiones en temas clave como comercio y a la vez trabajar juntos en metas comunes como revocar la ley de salud del presidente Barack Obama del 2010.

El grupo se opuso a la reforma, que extendió la cobertura médica a millones de estadounidenses, como una carga innecesaria para las empresas. El Congreso, controlado por los republicanos, comenzó este mes a trabajar en la revocación de la ley. “En momentos en que un nuevo plan de salud toma forma, es importante recordar que la situación estaba lejos de ser perfecta antes de que comenzáramos, antes del Obamacare”, dijo el presidente de la Cámara, Tom Donohue, en su discurso anual en el que resumió las prioridades del grupo.

“La sola revocación no arreglará nuestro sistema de salud, tendría que existir una transición fluida”, añadió.

La Cámara se ha alineado históricamente con los republicanos, en particular durante los gobiernos de Obama cuando luchó contra la ley de salud y criticó lo que consideraba una dura regulación sobre el sector financiero. Pero el grupo, que dice que representa a más de tres millones de empresarios y organizaciones profesionales, ha chocado con Trump por la posición del magnate sobre comercio e inmigración. Fuente: Peru 21 pe